《赛博朋克2077》这款游戏应该不少人玩过，2020年底发售的时候火到出圈，甚至在时尚界都引领了一阵风潮。出圈的原因有很多，除了其独特鲜明的游戏风格之外，这款游戏为我们展示了一个“可视化交互”未来，这或许就是普通人脑海里的未来世界吧。
一场动力革命，不仅将车用内燃机送进了历史，也彻底改变了汽车存在的形态。很多人以为，是“电”赢了“油”，实则不然，其实是“电”在智能化上的优势，加速了“油”的淘汰。
所以，这场革命竞争到下半场的时候，就不再是“电”与“油”之间的比拼，而是“电”与“电”之间的较量，用什么较量呢？答案就是智能化。
智能化分为智能座舱与智能驾驶，今天主要就前者，笔者谈一谈心得。
在我们与座舱交互的维度中，主要有嗅觉、触觉、听觉以及视觉几个层面，其中，嗅觉与触觉在绿色座舱的发展理念下，基本不会有太多的玩儿法。但听觉和视觉不同，随着智能语音和计算音频的应用，听觉层面未来还存在广阔空间。同样，视觉层面的汽车座舱设计、交互系统UI设计也在智能时代发生了巨变。
在传统汽车时代，听觉能获得的体验比较单一，无非是音乐、广播之类。在智能语音出现后，声音才有了交互的可能。发展至今，不少企业已将语音系统与智能车机、车内电器、智能家居等设备之间的连接打通，且具备免唤醒、虚拟人设、连续对话的能力。就现阶段语音交互体验来说，我认为蔚来NOMI算是第一梯队的标杆表现。
不过，现有的交互逻辑以及听音体验来说依然谈不上革命，车载音频还有很大的发展空间，尤其是近两年计算音频的广泛应用，为车内的听觉体验带来了无限可能。
苹果的无线耳机AirPodsMax是一个典型的计算音频消费端应用，通过H1芯片，AirPods Max不仅可以用一个耳机呈现出5.1、7.1声道的环绕音，还能针对不同的耳型、耳垫贴合程度定制音效，同时保持极强的降噪能力，而这些特性，都为车内的声学体验带来了更多可能。
事实上，汽车乘员舱从来都不是理想的声学空间，同样的扬声器数量、同样的功率，换一个空间所呈现的效果可能比坐在车里会好很多。但计算音频的发展打破了空间的局限，通过音频芯片，人无论坐在哪个位置都可以获得最佳的声学效果，用户获得了更好体验，企业省去了调校的成本。
同时，伴随着高阶智能驾驶的发展，未来智能座舱的形态应该是乘员不受干扰、独享空间，即每个座位有自己独立的音区，前排与后排之间、左侧与右侧之间，彼此音频独立，互不干扰，导航只在前排播报，游戏声音也只在后排呈现。
这种分布式的音频空间其实行业内已经在逐步探索，在现有的量产车上也出现了分布式音频的雏形。比如，不少企业已经通过麦克风收集到的信息来判断到底是哪个位置在呼唤语音，如果是副驾，那么关闭车窗的命令只会操作右前门车窗，在计算音频应用后，副驾想休息也可以让右前侧的扬声器系统只进行降噪处理，不再播放声音，但又不会影响主驾的视听享受。
再比如，福特最新一代探险者在中期改款后在前排应用了贯穿式大屏，其中三分之一的屏幕区域独属于副驾，而系统为副驾提供单独的蓝牙模块，让其可以独立于车载音响享受影音内容。
当然，由于车内空间是开放的，分布式计算音频的发展难度很大，但能独立时独立、能共享时共享，才是我们对智能座舱的完整理解。
何为可视化交互？笔者以为，将虚拟与现实进行连接是可视化交互的最大特征，在虚拟中窥见现实，在现实中能触及虚拟。
看起来很复杂，其实通过一个场景就能简单解释。在电影《复仇者联盟》中，钢铁侠与贾维斯的沟通就是可视化交互，贾维斯并不真实存在，但它可以为钢铁侠在桌上呈现一个虚拟3D地球，呈现钢铁侠身体健康状况等等具象化内容。当然了，这是电影，就当下来说，并不现实。
不过，也有企业在座舱的车机交互中探索现实与虚拟连接的可能性，并在旗下最新款产品上，展现了可视化交互的雏形，这款产品就是ELETRE，这套系统名为Lotus Hyper OS。
目前，大家公认比较出色的交互系统主要以鸿蒙OS为主，但鸿蒙OS的设计初始是基于平板和手机，所以卡片式交互是鸿蒙OS的特点。那LotusHyperOS的特点是什么呢？我认为是“可视化交互”。
从上面这视频可以看出，Lotus Hyper OS里包含车辆在内的大部分界面，都采用了“真实的”处理方式，即屏幕里发生的一切变化，都与现实世界相同。这种“真实化”主要有两种表现形式，一种是符合真实世界的动态光影，一种是符合物理规律的动效引擎。
什么是动态光影呢？最直接的表现是车机里有一块黄色的光源，当手指移动车辆的角度时，映射在车型上的光照效果会随之变化，非常符合真实世界里的光照表现，这种通过计算的动态光影在游戏界还有个名字叫光线追踪，它可以使画面更真实、细腻。
之所以可以做到这一点，是因为LotusHyperOS是全球首款基于UNREALENGINE虚幻引擎实时渲染的座舱系统。虚幻引擎是所有游戏开发人员都非常了解的开发平台，在最新的虚幻5引擎中，引入了实时全局光照，相当于从软件层面代替了显卡硬件光线追踪的作用，所以，LotusHyperOS才在没有独立显卡的情况下，可以应用实时动态照明以及HDR环境光照明技术，最终呈现出物理与数字世界无缝衔接的视觉体验。
接着这点我们还可以继续延展，既然车机系统已经可以基于虚幻引擎开发，那么车机理论上也可以集成Epic平台让车主在车内玩大型3A游戏、可以让车机在本地进行深度AI学习，针对车主驾驶习惯、驾驶时间进行分析，作出最精确的路线规划等等。
符合物理规律的动效引擎则很好理解，LotusHyperOS内所有元素的移动、变化，包括动画效果，都符合真实、自然的物理规律。举一个最简单的例子，在车辆图形界面调整空调出风方向是目前比较常见的功能，LotusHyperOS的空调界面会有对应的气流显示，当移动风向时，气流并非立刻变化到手指移动方向，而是像有一阵风吹动，将气流变化到了指定位置。
真实，是打破次元壁垒的重要元素，而Lotus Hyper OS已经开始做到了2D维度的真实。
让Lotus Hyper OS展现出可视化交互雏形的还有其独特的UI设计，在这套系统上，路特斯没有采用传统的左边菜单栏、右边选项栏的通用化设计方式，而是尽可能将功能具象化，这种设计理念与此前苹果iOS和锤子手机Smartisan OS的拟物化设计很类似。
比如，如果是与车辆相关功能的打开入口，则围绕在车辆模型周边，而与车辆无关的交互部分，则大多以“窗口式”的效果呈现，像是天气、音乐等等。
在看到演示的时候，我第一反应这与最新版本的iPadOS“台前调度”功能非常类似，多任务下可以分屏操作，只不过Lotus Hyper OS分屏比例固定在2:1，iPad OS则可以随意拖动。
当然了，不管是交互的部分还是视觉呈现的部分，路特斯都表示这些功能和画面处于工程测试版，车辆交付以前，LotusHyperOS还会有多次更新和优化，而我前面提到的这些特点或许也会有较大程度的改变，但至少从开发理念来说，Lotus Hyper OS确实已经在尝试建立起虚拟和现实世界的连接，而这一点点尝试已足以让体验者拥有等同于从“普通版iPad”进化到“全面屏iPad”的惊喜感。
在汽车智能化、网联化的浪潮中，有越来越多的原本不搭边的行业加入进来。各位媒体同仁的视角也绝不该局限于汽车行业本身的技术进步，更要拓宽到芯片行业、音视频行业、图形计算行业、AI行业、游戏行业、互联网行业等等。而市场和用户对于汽车竞争力的认知逻辑，也会随着智能化的浪潮逐步改变。
原文链接：http://www.chezhubidu.com/detail/901932